Birdən çox kabel bağlayarkən nələrə diqqət etməlisiniz?

2023-11-30 03:01:07

İçəridə olan koksven kömək etmək üçün limana qaçdı. Bununla belə, iki sükançı iki quyruq kabelinə nəzarət edə bilməyib və quyruq kabelləri onun əlindən düşüb. Bu zaman sükançılardan biri təsadüfən kabelə girdi və onun ayaqları dərhal gəminin kabeli ilə bərkidildi. O, bortdan çıxan kabelin ardınca getdi və yarmarkaya tərəf düşdü. Bunu görən digər sükançı kabeli tutdu və o, daha sürətlə sürüşmədən əvvəl ayaqlarını azad edə bildi. Xoşbəxtlikdən, sükançının yalnız ayaqlarında əzmələr var idi və gəmi heç bir insident yaşanmadan yenidən sahilə bağlandı.

1. Çoxlu kabellərlə yanalma zamanı, eyni anda birdən çox kabelin açılması problem yaradır. Əgər başqa cür əsaslandırılmayıbsa, əvvəlcə gəminin yanalma xətlərindən birini açmaq yaxşı təcrübədir. Digər praktiki məsləhət, limana girərkən gedişin praktiki cəhətlərini nəzərə almaq və yola düşmə bəyannaməsi və yola düşmədən əvvəl təhlükəsizlik görüşləri zamanı gediş gözləntiləri və üsullarını müzakirə etməkdir.

2. Hər kəs düşüncələri oxuya və başqalarının niyyətlərini proqnozlaşdıra bilməz. Başqalarının sizin adınıza hərəkət edəcəyini düşünməyin və istədiyiniz zaman iki qayıq xəttini boşaltmayın.

3. Fövqəladə vəziyyətdə cəld düşünmək əsasdır, lakin alternativ fəaliyyət kurslarının müsbət və mənfi tərəflərini ölçmək üçün bir an ayırmaq son dərəcə vacibdir. Bu zaman pərvanə başqa tədbirlər görmədən dayandırılarsa, gəmi idarədən çıxacaq, lakin kapitanın bunu dərk etmək üçün cəmi bir neçə saniyəsi olacaq.

Dənizdə dayaq gəmisi sancaq tərəfdə yanaqdadır. Arxa tərəfdəki yanalma qurğusuna iki daxili tərs kabel və iki xarici arxa kabel daxildir, bunların hər ikisi bittlərə bağlanır. Gəminin yola salınan heyəti və pilotları yola düşmək üçün missiya öncəsi sığorta aksiyası keçiriblər.

Limandan çıxarkən cərəyan gəminin arxa tərəfinə təxminən 1,5 düyün sürətlə axır və gəminin sahildən uzaqlaşmasının qarşısını almaq üçün xarici (liman tərəfi) azimut təkandan istifadə olunur. Gəminin sahibi, baş köməkçisi və liman pilotu körpüdə idi. Kapitan və pilot uçuş planını müzakirə etdilər və yola düşmə əməliyyatı planı cərəyana qarşı çıxmaq üçün bortda (sağa) azimut itələyicisini idarə etmək idi. Amma bu, sükanı idarə etməklə məhdudlaşdı və sökülmə haqqında heç bir söz açılmadı. Körpü və sökmə ekipajları əvvəllər əl UHF radiotelefonları vasitəsilə əlaqə saxladılar. Pilot VHF simsiz telefondan istifadə edərək sahildən yola salınan heyətlə əlaqə saxladı.

Sərt yola salınan ekipaj iki nəfərdən ibarətdir, hər biri bir sıra bittlərin yanında dayanır. Sahildə olan işçilər dok uclarından aşağı kabeli açdılar. Sancaq tərəfdəki su dalğası arxa kabeli yenidən göyərtəyə gətirdi və onu bittə bağladı. Sonra liman tərəfində bir su dalğası eyni anda iki sərt kabeli buraxdı. Bundan dərhal sonra sahildə olan işçilər sahildən həm yay, həm də arxa kabelləri açaraq gəminin kabellərinin quyruq uclarını suya atıblar. Bununla belə, iki gəminin kabeli bir su hövzəsi üçün çox ağırdır, ona görə də onları eyni anda göndərmək çətindir. O, kabellərdən birini geri çəkməyə çalışarkən, digəri azimut itələyicisinin sorma portuna hopdu. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün onun göndərdiyi gəmi kabeli pervanəyə bükülmüş kabellə tez bir zamanda dolaşıb.

Dərhal körpünü xəbərdar edin və ona çətin vəziyyətdə olduğunu bildirin və eyni zamanda iki itələyicinin dayanmasını tələb edin. Lakin usta anladı ki, qamçının dayandırılması artıq gəmini idarə etməyəcək. Mən hansı təkanın kabeli udduğunu bilmirdim, ona görə də gəminin sahildən uzaqlaşmaması və eyni zamanda dalğanın qarşısını almaq üçün liman tərəfi təkanının azimut bucağını sıfıra düzəltdim və sancaq təkanının azimut bucağını tənzimlədim.